【F1】艾费尔大奖赛前瞻：比赛将精彩“冻人”！

  进入十月，F1将连续迎来三条本赛季新加入赛历的赛道，首先是德国纽博格林（南环）。

  这条著名赛道上一次举办F1大奖赛是2013年，彼时的冠军是驾驶红牛火星车的Vettel。时过境迁、物是人非，时隔七年后F1重回纽博格林，周末的最大悬念俨然还是Hamilton能否追平车王Schumacher的职业生涯大奖赛91胜的历史纪录，不过本田宣布2021年底将退出F1、Mick Schumacher将在周五一练首次亮相F1，使得本周末的围场与众不同。

  不知道是不是巧合，在上一站索契前瞻里曾提及红牛近几站的发挥受到了引擎问题的困扰，本田方面承受了不小的压力，正想看他们会采取什么样的方法走出困境，结果却等来了一条退出声明。

  本田一定会履行合约，支持红牛到2021赛季结束，这方面不用担忧，对本周末的比赛也不会产生一定的影响。除了官方的那些关于公司战略的说辞，真正让本田萌生去意的还是FIA在2022规则大改后对赛车研发的严控，这在某种程度上预示着本田的引擎研发工作将会受到极大的影响，直接引发公司管理层重新审视其留在F1的意义，并最终做出了离开的决定（转而投身IndyCar）。

  F1近些年来不遗余力地在减少相关成本，缩小车队之间的实力差距，初衷一定是为了能让这项运动生存下去，可实施的效果如何，只能说角度不同，体会各异。

  我认为，通过限制经费和研发硬是把大家拉到同一水平线作为世界最高等级赛车运动的精神和初衷，而且这样束手束脚的玩法也会使得围场圈更加的封闭。新的协和协议已经把“入场费”定得无人敢问津，而技术和预算限制则让有抱负的成员被迫离场，这样关起门来的玩法，长远看是行不通的。

  车王Schumacher职业生涯的最后一役是2012年的巴西大奖赛，八年之后，其子Mick将代表阿尔法·罗密欧车队参加艾费尔大奖赛周五的一练，这是具有里程碑意义的时刻。

  Mick目前排在F2车手积分榜首位，不出意外的话，他将会在下赛季郑重进入F1，加盟阿尔法·罗密欧车队，搭档Kimi，我们将看到Schumacher + Raikkonen的组合。而Kimi也将在本周末成为F1历史上参加大奖赛最多的车手，没有之一。

  同样，英国车手Callum Ilott也将驾驶哈斯赛车参加周五的一练。F2新人的跃跃欲试，使得下赛季的车手席位之争愈发激烈和难以预测，尤其是像Perez、Hulkenberg这样有经验的老车手来说不会一个好消息，但本田的退出倒是让红牛阵营里稍微松了一口气。

  低温，冷！周末白天最高气温只有10度左右，如何在低温度的环境下让赛车轮胎快速进入工作状态并且保持在温度窗口内，是车队要解决的棘手问题。在排位赛中，车手在大多数情况下要两个暖胎圈才能进入飞行圈；在正赛中，起步、换胎出站，甚至是在长直道末端，车手都需要格外得谨慎驾驶，谨防轮胎温度不够导致缺失抓地力。

  降雨，滑！周五的练习赛基本会在雨中进行，这对车队收集赛道数据不是一个好消息，但排位赛和正赛都下雨的可能性也不低，除了会将赛道表面的橡胶冲刷干净，低温还会使得赛道变得格外的湿滑不易干。干、湿轮胎的选择和切换将会变得十分关键，这很容易让人想起过去两年在霍根海姆发生的种种状况……

  七年没有办赛，加上F1赛车自2014年进入混动时代，纽博格林可完全作为一条新赛道来对待。

  现役车手中参加过2013年德国大奖赛的共有7位：Vettel（红牛）、Kimi（莲花雷诺）、Grosjean（莲花雷诺）、Hamilton（梅赛德斯）、Perez（迈凯伦）、Ricciardo（小红牛）和Bottas（威廉姆斯）。

  当年的比赛在七月举办，而今年变成为十月初，气候环境大相径庭，因此过往的经验对于赛前准备的意义微乎其微，因此从周五的练习赛开始，所有车队和车手都将从一张白纸开始收集数据和进行测试。

  为了尽可能应对各种未知情况，倍耐力“保守起见”，为周末的比赛选择了C2-C4中间配方的三款轮胎，事实上这三款轮胎的组合宽容度非常广，至少在轮胎使用方面车队大可不用担心，只需根据赛道特性和比赛来制定轮胎策略。而根据以往比赛的经验，这条赛道对轮胎的压力不是很高，因此（干地情况下）中性胎和软胎会比较受欢迎。

  德国纽博格林赛道Nürburgring，1951年首次举办大奖赛，现代赛道布局（从1984年）单圈5.148公里，共有15个弯角，2段DRS区，正赛60圈共跑308.617公里。2013年排位赛最快成绩是Lewis Hamilton（1:29.398），正赛最快单圈是Fernando Alonso（1:33.468），因为是非混动时代，所以成绩仅供参考。